Kereta rel listrik Keisei seri AE (1972)
| KRL Keisei seri AE | |
|---|---|
 Keisei seri AE dengan corak warna yang direvisi pada awal tahun 1990-an | |
| Beroperasi | 1973–1993 |
| Produsen | Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation |
| Konstruksi | 1972–1978 |
| Mulai beroperasi | 30 Desember 1973 |
| Jml. sudah diproduksi | 43 kereta (7 rangkaian) |
| Jml. beroperasi | Tidak ada |
| Jml. dilestarikan | 1 kereta |
| Jml. dirucat | 42 kereta (1 akibat kerusakan kebakaran) |
| Formasi | 8 (awalnya 6) kereta per rangkaian |
| Operator | Kereta Api Listrik Keisei |
| Data teknis | |
| Konstruksi bodi | Baja |
| Pintu | 1 pintu per sisi |
| Kelajuan maksimum | 105 km/h (65 mph) |
| Sistem traksi | Chopper control |
| Elektrifikasi | 1,500 V DC |
| Penangkap arus | Pantograf |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| Referensi/catatan kaki | |
 | |
Kereta rel listrik Keisei seri AE (京成AE形) adalah jenis kereta rel listrik (KRL) yang dioperasikan oleh operator kereta api swasta, Kereta Api Listrik Keisei pada layanan ekspres terbatas Skyliner ke dan dari Bandar Udara Internasional Narita di Jepang. "AE" adalah singkatan dari "Airport Express".[1] Pertama kali dikirimkan pada tahun 1972, kereta-kereta ini beroperasi antara tahun 1973 dan 1993, dan digantikan oleh KRL seri AE100.
Sejarah
Lima rangkaian kereta enam gerbong dikirim pada bulan Maret 1972, dan mulai beroperasi pada bulan Desember 1973 untuk layanan ekspres terbatas dengan tempat duduk yang dipesan antara Keisei Ueno di Tokyo dan Keisei Narita sebelum pembukaan Bandar Udara Narita di dekatnya.[1] Layanan Skyliner baru dimulai pada 21 Mei 1978, melayani Stasiun Bandara Narita yang asli (sekarang Stasiun Higashi-Narita), dan dua rangkaian kereta seri AE enam gerbong lagi dikirim tepat waktu untuk memulai layanan ini.[1] Rangkaian kereta diperpanjang dari enam menjadi delapan gerbong mulai Juli 1990 menjelang dimulainya layanan ke Stasiun Bandar Udara Narita baru yang terletak tepat di bawah kompleks bandara pada Maret 1991.[1] Perpanjangan rangkaian kereta melibatkan pembangunan kembali beberapa gerbong penggerak asli sebagai gerbong perantara, membentuk armada lima rangkaian kereta delapan gerbong dari tujuh rangkaian kereta enam gerbong, dengan dua gerbong surplus dibongkar.[1] Rangkaian seri AE secara bertahap dihentikan produksinya mulai Juni 1990 dengan diperkenalkannya rangkaian seri AE100 baru, dan perjalanan "sayonara" terakhir berlangsung pada 27 Juni 1993.[1]
Setelah penarikan armada, bogie dan peralatan kontrol digunakan kembali dengan bodi baru untuk membentuk armada lima KRL komuter seri 3400 delapan gerbong.[1]
-
KRL Keisei seri AE dengan corak asli, Januari 1985 -
Rangkaian seri AE yang beroperasi pada tahun 1989 -
KRL Keisei seri 3400, Juli 2010
Kerusakan akibat kebakaran
Kereta AE29 (gerbong 2) dari rangkaian AE30 dirucat karena kerusakan akibat kebakaran yang diderita dalam serangan pembakaran yang bergantung pada Liga Komunis Revolusioner, Komite Nasional yang terjadi pada 5 Mei 1978.
Kereta yang diawetkan
Satu kereta, AE61, diawetkan di Depo Sogo di Shisui, Prefektur Chiba.[2]
-
Kereta seri AE yang diawetkan, AE61, di Depo Sogo, Desember 2009
Lihat juga
Referensi
- ^ a b c d e f g 大手私鉄 栄光の特急車両はいま・・・ [Where is famous major private railway limited express rolling stock now...]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 54, no. 634. Japan: Koyusha Co., Ltd. February 2014. hlm. 109.
{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) - ^ Kekke, Manabu (October 2017). 京成電鉄 宗吾車両基地 [Keisei Electric Railway Sogo Depot]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 46, no. 402. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 61.
{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
