KRL Toei seri 6000
KRL Toei 6181 di Depo KRL Depok, KRL Toei seri 6000 yang terakhir kali beroperasi pada tahun 2016, dan kini sudah tidak beroperasi lagi.
Beroperasi	Tidak Beroperasi
Produsen	Nippon Sharyo Alna Koki Hitachi, Ltd.
Digantikan	Toei 6300 (Jepang) JR seri 205 (Indonesia)
Konstruksi	1968-1976
Mulai beroperasi	1968-1999 (Toei) 2000-2016 (Indonesia)
Tanggal rehabilitasi	1988
Tanggal dirucat	1998-1999 (Jepang) 2015-2016 (Indonesia)
Jml. beroperasi	Seluruhnya berhenti beroperasi
Jml. dilestarikan	1 unit (Indonesia)
Formasi	2, 3, 6 kereta per set (Jepang) 2, 4, 6, 8 kereta per set (Indonesia)
Kapasitas	150 penumpang (ujung) 170 penumpang (tengah)
Operator	Toei Metro PT KAI Commuter Jabodetabek Kumamoto Electric Railway Chichibu Railway
Depo	Depo KRL Depok, Bogor, dan Bukit Duri
Jalur dilayani	Toei Mita Line KA Commuter Jabodetabek Fujisaki Line Chichibu Main Line
Data teknis
Konstruksi bodi	Stainless Steel
Panjang kereta	20.000 mm (20 m)
Lebar	2.790 mm (2,79 m)
Tinggi	3.690 mm (3,69 m)
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum	100 km/h (28 m/s)
Berat	2.155 t (2.155.000 kg) (seluruhnya)
Sistem traksi	Rheostat
Daya mesin	100 kW × 24 = 2.400 kW
Transmisi	Static Inverter (SIV)
Percepatan	3,5 km/h/s
Perlambatan	4,0 km/h/s (normal) 5,0 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
Elektrifikasi	1.500 V DC
Penangkap arus	Pantograf
Bogie	KD-70
Abar	Electromagnetic Direct Brake
Sistem keselamatan	T-ATC Deadman Pedal
Alat perangkai	AAR Coupling
Lebar sepur	1.067 mm (1,067 m)

Kereta rel listrik Toei seri 6000 (東京都交通局6000形電車code: ja is deprecated , Tokyoto kotsukyoku 6000-gata densha) adalah kereta rel listrik buatan Jepang yang pernah beroperasi di lintas KRL Commuter Jabodetabek. KRL ini disebut sebagai KRL Hibah karena didapatkan melalui proses hibah dari Pemerintah Kota Tokyo, Jepang, kepada Pemerintah Indonesia pada tahun 2000.^[1]

KRL ini merupakan salah satu KRL yang paling legendaris, karena merupakan KRL AC eks-Jepang pertama yang beroperasi di Indonesia, dan kedatangan KRL ini juga menandai dimulainya era modernisasi KRL Jabodetabek. Saat ini, semua KRL ini sudah tidak beroperasi. Beberapa rangkaian disimpan atau ditanahkan di Depo KRL Depok, Balai Yasa Manggarai, maupun Stasiun Cikaum. Satu kereta yaitu kereta 6181 telah dipreservasi di Depo Depok sebagai pajangan statis, tetapi dengan sistem kelistrikan seperti klakson dan lampu kereta yang bisa menyala.

KRL Toei Seri 6000 mulai dioperasikan pada tahun 1968 sebagai bagian dari layanan di Jalur Toei Mita, Tokyo. KRL ini diproduksi sebanyak 28 rangkaian, dengan setiap rangkaiannya terdiri dari enam kereta, membawa penomoran seri 6101 hingga 6281. Sistem penomoran dalam satu rangkaiannya adalah 6xx1-6xx2-6xx5-6xx6-6xx7-6xx8.

Pada awal pengoperasiannya, kereta ini belum dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Pemasangan AC (Air Conditioner) baru dilakukan secara bertahap sejak tahun 1989. Rangkaian Toei 6011F-6111F dipasangi unit AC berbentuk kotak yang mirip dengan yang digunakan pada KRL Tokyu, sementara rangkaian 6121F menggunakan unit yang menyerupai milik JR East. Produksi batch kedua dan ketiga dari seri ini menggunakan dua unit AC berbentuk kotak. Sementara itu, rangkaian batch keempat (6271F-6281F) memiliki ciri khas berupa satu unit AC berukuran besar yang dipasang di bagian tengah atap, serta tidak memiliki jendela kecil di dekat pintu dan dilengkapi dengan papan petunjuk tujuan.

Seiring bertambahnya usia, KRL Toei Seri 6000 dianggap sudah tidak relevan dengan perkembangan teknologi perkeretaapian. Dengan dimulainya operasional KRL Toei Seri 6300, seri 6000 secara bertahap mulai dipensiunkan. Perjalanan terakhir KRL ini beroperasi pada 28 November 1999, menandai akhir dari masa layanannya. Setelah dipensiunkan, beberapa rangkaian dijual kepada operator lain di Jepang, sementara sebagian lainnya dihibahkan kepada PT Kereta Api Indonesia untuk digunakan dalam sistem komuter di lintas Jabodetabek.

Mengingat kondisi KRL Jabodetabek yang memprihatinkan pada akhir era 1990-an, terutama dengan maraknya fenomena penumpang di atap ("atapers"), Pemerintah Kota Tokyo menghibahkan KRL Toei Seri 6000 kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 2000. Hibah ini menjadi titik balik penting dalam modernisasi layanan KRL di Indonesia. KRL hibah ini dioperasikan pada jalur KRL Jabodetabek dan menjadi bagian dari layanan ekspres yang dilengkapi dengan pendingin udara (AC). Kehadirannya menggantikan peran KRL Rheostatik AC serta KRL Bisnis, yang terdiri dari unit-unit buatan dalam negeri seperti BN-Holec dan Hitachi (diproduksi oleh PT INKA) maupun buatan luar negeri seperti Rheostatik stainless buatan Kawasaki Heavy Industries dan Hitachi.

Sejak saat itu, KRL ini mulai dikenal sebagai KRL hibah. Pada tahap awal, sebanyak 72 unit kereta didatangkan. Angka ini terdiri dari delapan rangkaian lengkap, yaitu 6121F, 6151F, 6161F, 6171F, 6181F, 6201F, 6271F, dan 6281F. Masing-masing rangkaian aslinya terdiri dari enam kereta, dengan total 48 kereta. Selain itu, ada tambahan 24 unit kereta tengah sisa dari KRL Toei yang dijual kepada operator lain di Jepang, di mana rangkaian aslinya diperpendek menjadi 2 atau 3 kereta per rangkaian/set.

KRL Toei Seri 6000 mulai beroperasi di Indonesia pada rentang tahun 2000 hingga 2001. Rangkaian pertama yang dioperasikan adalah seri 6121F, yang langsung menggunakan skema warna asli Jalur Toei Mita dari Jepang. Sejak awal operasionalnya, seri KRL ini sering mengalami perubahan formasi rangkaian. Bahkan, tiga rangkaian di antaranya menggunakan kabin masinis yang dirakit di Balai Yasa Manggarai karena kereta tersebut didatangkan tanpa kabin aslinya, sehingga dikenal sebagai "KRL kabin rakitan".^[1] Meskipun berpotensi untuk dioperasikan dalam formasi delapan kereta, pada akhirnya hanya tiga rangkaian yang memiliki formasi delapan kereta (6121F, 6161F, dan 6171F), sementara sisanya tetap dalam formasi enam kereta, berlaku untuk model seri 61xx maupun 62xx.

Pada awalnya, KRL ini tetap menggunakan warna dasar bawaan dari Jepang, yaitu strip biru muda. Namun, logo Toei di bagian depan diganti dengan logo Departemen Perhubungan yang merupakan nama Kementerian Perhubungan saat itu. Pada masa-masa awal operasionalnya (sekitar tahun 2000-2001), beberapa rangkaian bahkan tidak dilengkapi dengan cowcatcher (penghalang rintangan) di bagian depan, seperti yang terlihat pada set 6121F.

Seiring berjalannya waktu, tampilan KRL ini pun berubah. Rangkaian yang menggunakan kabin rakitan memiliki skema warna yang berbeda: set yang dijuluki "Espass" (6177F) dan "Rakitan" (6217F) menggunakan warna oranye di seluruh bodi, sedangkan set "Lohan" (6227F) menggunakan skema warna biru-kuning. Tiga rangkaian dengan kabin rakitan ini juga menggunakan logo lama PT Kereta Api, kecuali set 6217F yang tetap menggunakan logo Departemen Perhubungan.

Untuk alasan keselamatan, cowcatcher kemudian ditambahkan pada semua rangkaian. Pada tahun 2005, skema warna KRL ini secara bertahap diganti menjadi oranye, dan logo Departemen Perhubungan pada bagian depan diganti dengan logo lama PT Kereta Api. Beberapa tahun kemudian, livery oranye ini ditambahkan dengan garis kuning.

Pada awal masa dinasnya di Indonesia, KRL Toei Seri 6000 dikenal memiliki performa pendingin udara (AC) yang sangat baik. Namun, seiring berjalannya waktu, khususnya setelah tahun 2010, performa AC pada KRL ini mulai menurun dan sering mengalami masalah, diduga akibat faktor usia dan pemeliharaan yang kurang optimal. Fenomena ini juga terjadi pada KRL hibah lainnya, seperti KRL JR East 103, yang awalnya memiliki AC dingin tetapi menjadi kurang optimal di akhir masa operasionalnya.

Secara operasional, semua rangkaian KRL Toei Seri 6000 dapat dan pernah melayani seluruh lintas di Jabodetabek. Namun, ada beberapa rangkaian yang sering dioperasikan pada lintas tertentu, seperti rangkaian 6271F yang sering melayani Lin Tangerang dan 6281F di Lin Serpong, meskipun hal ini tidak bersifat mutlak. KRL yang menggunakan teknologi rheostat ini awalnya diperuntukkan sebagai layanan KRL Ekspres karena semua kereta dalam satu rangkaiannya memiliki mesin. Hal ini menghasilkan akselerasi yang tinggi, mencapai 3.5 km/jam/detik.

Pada tahun 2007, rangkaian 6281F memulai debutnya sebagai KRL "Ciujung Ekonomi AC" pada rute Tanah Abang-Serpong. Layanan ini menjadi pelopor bagi operasional KRL Ekonomi AC di lintas lainnya. Sejak saat itu, skema warna hijau-kuning secara bertahap diterapkan pada rangkaian-rangkaian lain dari tahun 2007 hingga 2010. Meskipun demikian, pada awalnya, set 6121F sempat menggunakan skema warna biru tua-biru muda sebelum akhirnya juga dicat dengan warna hijau-kuning.

Selain perubahan livery, KRL Toei Seri 6000 juga pernah terlibat dalam beberapa insiden. Pada tahun 2009, rangkaian 6151F mengalami kecelakaan tabrakan dengan KRL Ekonomi BN-Holec di Kebon Pedes, Bogor. Insiden ini mengakibatkan kereta bernomor 6252 dan 6155 mengalami kerusakan parah hingga tidak dapat diperbaiki. Kereta-kereta yang selamat dari kecelakaan tersebut digabungkan menjadi formasi baru, yang kemudian dikenal sebagai rangkaian "Djoko Lelono II" (6151F-6188F), dengan skema warna garis biru tua.

Meskipun pernah mengalami berbagai insiden, kereta-kereta yang tersisa berhasil disatukan kembali dalam formasi baru. Untuk mengatasi kekurangan kabin masinis, Balai Yasa Manggarai kembali merakit kabin baru untuk memastikan KRL ini dapat terus beroperasi.

Pada tahun 2011, KRL Toei seri 6000 sebenarnya sudah lebih dari sepuluh tahun berdinas di Indonesia, cukup mengesankan mengingat usia KRL ini sebenarnya sudah cukup tua, lebih dari 40 tahun. Pada periode ini juga, KRL Toei seri 6000 ini mulai dicat dengan livery biru-kuning, sebagai standar pewarnaan KRL yang diimpor era pra-KCJ atau sebelum tahun 2009, dengan variasi motif di wajah KRL serta logo baru PT KAI di sisi depan kabin masinisnya. Livery ini juga merupakan livery terakhir bagi sebagian besar KRL ini, karena satu persatu set mulai pensiun dinas. Terjadi juga perubahan susunan rangkaian, dengan semakin banyaknya rangkaian dengan stamformasi delapan kereta dalam satu rangkaian. Rangkaian yang menjadi donor untuk rangkaian yang lebih panjang akhirnya menjadi kereta feeder untuk rute jarak pendek ataupun dipensiunkan, dan rangkaian yang pertama pensiun adalah 6201F. Seiring waktu, jumlah rangkaian kereta yang dapat beroperasi pun semakin berkurang karena faktor usia kereta.

Sejak tahun 2013, sebagai bentuk peremajaan dan penambahan armada, PT KAI Commuter Jabodetabek mulai mendatangkan KRL seri 205 dari JR East yang lebih baru dan tentunya memiliki AC yang lebih dingin untuk menggantikan KRL yang sering kali dikeluhkan penumpang karena AC-nya panas, salah satunya adalah Toei seri 6000. Ini membuat KRL ini semakin tergeser posisinya sehingga secara perlahan-lahan dipensiunkan, hingga akhirnya kurang lebih sejak tahun 2015 hanya tersisa satu rangkaian yang dapat beroperasi, yaitu rangkaian 6181F, dengan formasi rangkaian yang sudah berubah banyak. Pada periode ini juga, sebagian KRL Toei seri 6000 yang sudah tidak beroperasi ditanahkan di tanah kosong di Depo Depok untuk membantu mengosongkan jalur di depo.

Pada tahun 2016, set yang tersisa, yaitu set 6181F, diubah liverynya dengan livery KCJ namun tanpa logo, menggunakan stiker untuk liverynya (tidak dicat), sama dengan KRL-KRL era pra-KCJ sebelumnya, dan ini adalah livery terakhir sebelum KRL ini pensiun setelah terakhir kali beroperasi pada bulan September tahun 2016, mengakhiri karier KRL Toei seri 6000 ini setelah 16 tahun melayani penumpang di wilayah Jabodetabek. Akhirnya, KRL yang belum ditumpuk di Depo Depok pun dibawa ke Cikaum dan ditumpuk di area penumpukan kereta yang berhadapan langsung dengan bangunan stasiun.

Pada tahun 2018, salah satu kereta berkabin dari seri 6000, yaitu 6181, dipreservasi di Depo Depok.

Seluruh KRL Toei seri 6000 kini telah pensiun dan hampir seluruhnya ditumpuk baik di Stasiun Cikaum maupun di Depo Depok dan kemungkinan tempat penumpukan kereta ini bisa saja berbeda antar kereta dalam satu rangkaiannya, oleh karena itu formasi yang ditampilkan disini adalah formasi awal saat KRL Toei seri 6000 mulai beroperasi pada tahun 2000-2001, sebelum ada kecelakaan apapun yang terjadi maupun pengacakan rangkaian pada tahun 2010-an.

• 6121F (6121 - 6122 - 6197 - 6222 - 6247 - 6216 - 6127 - 6128)
• 6161F (6161 - 6212 - 6215 - 6162 - 6165 - 6166 - 6167 - 6168)
• 6171F (6171 - 6192 - 6257 - 6172 - 6225 - 6226 - 6237 - 6178)

• 6151F (6151 - 6252*- 6155* - 6156 - 6157 - 6158), sejak tahun 2010 merupakan KRL dengan kabin rakitan Balai Yasa Manggarai dan dikenal juga dengan nama KRL "Falcon".
• 6177F (6177 - 6232 - 6265 - 6202 - 6235 - 6126) merupakan KRL dengan kabin rakitan Balai Yasa Manggarai dan dikenal juga dengan nama KRL "Espass".
• 6181F (6181 - 6242 - 6245 - 6176 - 6175 - 6188)
• 6201F (6201 - 6262 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208)
• 6217F (6217 - 6236 - 6255 - 6152 - 6185 - 6182), merupakan KRL dengan kabin rakitan Balai Yasa Manggarai dan dikenal juga dengan nama KRL "Rakitan"
• 6227F (6227 - 6195 - 6267 - 6186 - 6125 - 6187), merupakan KRL dengan kabin rakitan Balai Yasa Manggarai dan dikenal juga dengan nama KRL "Lohan"
• 6271F (6271 - 6272 - 6275 - 6276 - 6277 - 6278)
• 6281F (6281 - 6282 - 6285 - 6286 - 6287 - 6288)

Keterangan:

• Kereta nomor 6188 bertabrakan dengan lokomotif CC 201 di Jakarta Utara. Kereta pun tidak bisa digunakan, sampai saat set 6151F mengalami tabrakan dengan KRL BN-Holec, baru kedua set tersebut digabung.
• Kereta nomor 6151 bertabrakan dengan KRL BN-Holec di Kebon Pedes, Bogor, memakan korban jiwa termasuk masinis. Kereta pun rusak. Sisa rangkaian 6151 dan 6188 pun dirangkai kembali, dengan kabin baru hasil kreasi Balai Yasa Manggarai. Sementara rangkaian 6158 dan 6181 dirangkai kembali sebagai kereta biasa. Kini, rangkaian hasil rakitan menjadi 8 kereta yang disebut sebagai "Djoko Lelono 2".
• Kereta nomor 6252 dan 6155 mangkrak di Balai Yasa Manggarai.^[1]

Pada akhir Februari 2018, salah satu kereta berkabin dari rangkaian terakhir yang berdinas, yaitu kereta 6181 (K1 1 68 01), kini telah dipindahkan dari rel utama di Depo Depok untuk dijadikan sebagai monumen yang ada di sebelah kantin depo Depok, di mana rel kereta untuk monumen telah dipasang sejak tahun 2017 yang lalu. Sebelumnya, kereta ini juga telah dimasukkan ke loos perawatan pada akhir tahun 2017 untuk mengalami modifikasi, di mana kereta 6181 dimodifikasi agar dapat menyala tanpa memerlukan listrik aliran atas dari pantograf.^[2]

Pada bulan Juni 2018, kereta 6181 telah dicat ulang dengan livery merah-kuning khas KCI, tidak lagi menggunakan stiker merah-kuning seperti pada akhir masa beroperasinya.

• Berikut ini adalah berbagai foto KRL Toei seri 6000 dari masa-masa awal sampai akhir kedinasannya, termasuk saat akan ditumpuk.
• 
  Bekasi Express.JPG KRL Toei rangkaian 6182F atau yang biasa dikenal dengan sebutan KRL "Rakitan" di Stasiun Gambir
• 
  KRL Hibah.jpg Toei 6121F di Jakarta Kota.
• 
  Mri290514 5.JPG Toei 6177F (Espass) di Manggarai.
• 
  KRL Toei seri 6000 set 6161F di Stasiun Bogor.jpeg KRL Toei 6161F di Stasiun Bogor
• 
  KRL Toei seri 6227 (Lohan) lintasi Bojonggede.jpeg KRL Toei 6227F (Lohan) di daerah Bojonggede
• 
  KRL Toei seri 6000 set 6151 di Stasiun Bogor.jpeg KRL Toei 6151F (Djoko Lelono II/Falcon) di Stasiun Bogor
• 
  KRL Toei seri 6182 (Rakitan) keluar Stasiun Manggarai.jpeg KRL Toei 6182F (Rakitan) keluar dari Stasiun Manggarai
• 
  KRL Toei 6181F Cibogor.jpeg KRL Toei 6181F di daerah Bogor.
• 
  Toei 6275 Cikaum.jpg Kereta 6275 diangkat dengan crane untuk ditanahkan di Stasiun Cikaum.

• Galeri foto Toei seri 6000 Diarsipkan 2009-04-13 di Wayback Machine.
• Toei seri 6000
• Situs web resmi KRL Diarsipkan 2021-04-13 di Wayback Machine.

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s