Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi
Kereta api Pandanwangi keluar dari Terowongan Mrawan
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Kalisat Ketapang
Stasiun	22
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen PJKA (rute baru Kabat–Ketapang)
Dibuka	1902–1903 1985 (jalur baru Kabat–Ketapang)
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi IX Jember
Depo	Jember (lokomotif) Ketapang (kereta penumpang)
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	60–80 kilometer per jam (37–50 mph)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter ke Kotok ( SB–BG–KLT) 0+000 Kalisat +265 M ke Ajung ( KLT–PNR) 8+320 Ledokombo +370 M 11+529 Sumbersalak +422 M 16+020 Sempolan +469 M 20+271 Garahan +514 M BH 129A Terowongan Garahan 113 m BH? Jembatan Mrawan I BH? Jembatan Mrawan II BH? Jembatan Mrawan III 29+880 Mrawan +524 M BH 152A Terowongan Mrawan 690 m 37+390 Kalibaru +428 M 42+500 Krikilan +361 M 44+752 Glenmore +342 M 47+742 Kempit +322 M 50+954 Sumberwadung +312 M 54+766 Kalisetail +272 M 62+090 Temuguruh +196 M 66+316 Singojuruh +160 M ke Kalidalem ( RGP–BEN) 72+197 Rogojampi +89 M 76+557 0+000 Kabat +47 M 80+570 Dadapan +37 M 85+964 Banyuwangi +6 M Banyuwangi Pelabuhan 6+855 Banyuwangi Kota +82 M 12+630 Argopuro +56 M 18+484 Ketapang +7 M Gudang Pusri km elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi adalah jalur kereta api utama di Indonesia yang termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember. Jalur ini menghubungkan Stasiun Kalisat di Kabupaten Jember hingga Stasiun Ketapang di Kabupaten Banyuwangi. Trase sesungguhnya dari jalur kereta api ini adalah menuju Banyuwangi Lama, bukan Ketapang. Jalur menuju Ketapang baru dirintis pada tahun 1984–1985 oleh Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) seiring dengan beroperasinya Pelabuhan Ketapang yang baru sekaligus untuk meningkatkan kapasitas lintas kereta api penumpang dan juga angkutan Pupuk Sriwidjaja (Pusri).

Jalur ini tergolong tidak padat frekuensinya karena setiap harinya hanya ada 18 perjalanan kereta api reguler dan 4 perjalanan kereta api fakultatif yang melintas. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[1] Seluruh jalur kereta api ini tunggal dan menggunakan persinyalan mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis.^[2]

Jalur ini melintasi wilayah yang terdiri atas pegunungan dan dataran tinggi. Pada petak Kalisat–Ledokombo terdapat puluhan bukit yang ada di tepian rel. Semakin ke timur, mulai dari Kalibaru ruang jarak (spasial) antara jalur rel dan permukiman amatlah sempit.

Di utara Stasiun Ketapang terdapat petak balon (balloon loop) yang menggantikan pemutar rel di jalur ujung lain. rute balon ini disebut demikian karena bentuknya yang seperti balon. Rute ini berawal dari Stasiun Ketapang masuk kembali ke jalan raya melintasi pabrik-pabrik seperti Pusri, Pelabuhan Meneng, dan Djakarta Lloyd.^[3] Namun, rute balon tersebut kini sudah tidak dipergunakan karena pabrik-pabrik tersebut mengganti moda transportasi barang-barangnya. Kini rute balon tersebut diperkecil dan terletak di selatan jalan kecil yang menghubungkan Jalan Gatot Subroto dan Jalan Lingkar Ketapang.

Sulitnya mengangkut hasil bumi dari wilayah Banyuwangi yang merupakan daerah yang terisolasi dan dikurung oleh bukit-bukit terjal yang tidak bisa dilalui jalan desa maupun jalur pedati mengakibatkan Staatsspoorwegen (SS) menawarkan kereta api sebagai solusi dalam mengangkut hasil-hasil bumi dari wilayah tersebut.^[4] Pemerintah mendukung rencana tersebut dengan diterbitkannya Rencana Umum Perkeretaapian di Pulau Jawa pada 12 Oktober 1893. Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi merupakan salah satu prioritas dalam rencana tersebut.^{[5]: 52–53}

Tepat setelah pembangunan jalur kereta api Kalisat–Panarukan, maka pada tahun 1897, dibangunlah jalur menuju Banyuwangi ini.^[6] Pada 31 Desember 1898, pemerintah mengeluarkan peraturan yang menjadi dasar dibangunnya jalur ini.^[5]: 58 Jalur ini dibangun membelah gunung, melintasi dua terowongan, serta memiliki jembatan yang cukup dalam di petak Garahan–Mrawan.^[6] Pada 10 Desember 1902, segmen sepanjang 30 kilometer dari Kalisat hingga Terowongan Mrawan selesai dibangun. Jalur menuju Banyuwangi kemudian selesai pada 2 Februari 1903, menandai dibuka penuhnya jalur ini untuk layanan umum oleh SS.^[5]: 58

Meskipun operasi jalur ini sekarang menjadi "lintas utama", jalur ini awalnya dibangun oleh SS sebagai lintas cabang/simpangan (zijtak) karena lintas utama dari jaringan jalur kereta api lintas timur adalah Kalisat–Panarukan yang justru secara operasional berubah sebaliknya. Di awal-awal operasinya, tepatnya pada tanggal 27 Februari 1908, terjadi gempa bumi yang melanda Pegunungan Gumitir dan Banyuwangi. Akibatnya, terjadi longsoran Terowongan Mrawan, tetapi tidak sampai membuat lubang di dalam terowongan runtuh. Hal ini memungkinkan perbaikan bisa dilangsungkan paling cepat hingga lima hari ke depan.^[7]

Begitu jalur ini dibuka, 3.000 kepala keluarga memutuskan untuk bertempat tinggal di pinggir rel di jalur ini. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya jalur kereta api sebagai penggerak ekonomi kala itu.^[8]

Pada 7 September 1985, jalur kereta api baru telah selesai dibangun oleh PJKA dari Stasiun Kabat menuju Stasiun Ketapang yang mengakibatkan segmen ke Banyuwangi Lama berangsur-angur menurun lalu lintasnya. Di samping melayani penumpang, jalur kereta api tersebut juga dibangun untuk mendukung operasional gudang Pupuk Sriwidjaja (Pusri) di area Pelabuhan Meneng.^[9]

Segmen ke Banyuwangi Lama resmi ditutup pada 31 Maret 1988.^[10] Sejak dekade 90-an, jalur ini sudah tidak dioperasikan lagi karena digantikan oleh jalur baru dari Stasiun Kabat menuju Ketapang yang memiliki akses cukup dekat menuju Pelabuhan Ketapang (dan bahkan lebih dekat untuk menyeberang ke Bali daripada pelabuhan Boom).

Keadaan di jalur rel ini berbeda antara satu kawasan dengan kawasan lain. Stasiun Kabat sudah tidak difungsikan dan yang bisa dilihat adalah bangunan tanpa atap yang dijalari rumput liar. Stasiun Banyuwangi Lama juga sudah tidak difungsikan dan kini menjadi kompleks pertokoan, tetapi arsitektur asli dari stasiun ini masih dijaga. Jalur yang melewati Desa Kedayunan masih ada meskipun hanya besi relnya saja dan bantalannya telah hilang. Di Perumahan Kalirejo Permai besi-besi rel ini sudah dilepas untuk dijual, bahkan ada beberapa rumah yang memiliki pagar dari bekas rel kereta api. Perlintasan kereta di Jalan S. Parman kini telah dibangun pos polisi di atasnya. Jalan Kepiting di Kelurahan Sobo adalah jalan raya baru yang dibangun sesaat setelah rel sudah tidak difungsikan, di sisi kanan dan kiri Jalan Kepiting terdapat besi tiang berkarat yang dulunya mungkin berwarna biru-putih, tanda sebuah rel kereta pernah ada di sana. Perkampungan warga dan komplek pertokoan dibangun di atas rel yang telah mati ini dari Kertosari hingga Karangrejo. Beberapa palang perlintasan manual juga masih ada, seperti yang terdapat di rel yang melintasi Jalan Ikan Sadar, Karangrejo. Beberapa bekas gedung atau pabrik industri juga terdapat di lokasi-lokasi dekat jalur rel menandakan bahwa dulu terdapat kegiatan industri yang memanfaatkan kereta api. Beberapa pabrik yang terkenal adalah pabrik bernama Naga Bulan, sebuah perusahaan pengolahan minyak kopra. Dan sisa-sisa dari jalur rel ini masih bisa ditelusuri sampai ke Pantai Boom, tetapi turntable yang dulu ada di ujung jalur ini sudah hilang.

Pendirian bangunan permanen di atas jalur mati Kabat-Banyuwangi menyalahi aturan UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian yang menyatakan bahwa aset lahan sekitar jalur KA adalah milik negara dan tidak bisa dimiliki oleh warga. Hal ini dijelaskan lebih lanjut oleh Kepala Bagian PT KAI Daerah Operasi IX Jember, Gatut Setyatmoko. Hal ini menyebabkan bangunan permanen tersebut harus siap sewaktu-waktu ditertibkan tanpa pemberian ganti rugi.^[11]

Surabaya–Bangil–Kalisat

• Rogojampi–Benculuk
• Kalisat–Panarukan
• Jalur nonaktif Kabat–Banyuwangi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Jember–Ketapang Segmen Kalisat–Mrawan				Diresmikan pada tanggal 10 September 1902 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember
5503	Kalisat	KLT	Jalan HOS Cokroaminoto 1, Kalisat, Kalisat, Jember	km 214+462 lintas Surabaya Kota–Probolinggo–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Kalisat–Kabat–Banyuwangi	+265 m	Beroperasi
5504	Ledokombo	LDO	Sumberlesung, Ledokombo, Jember	km 8+320	+370 m	Beroperasi
5505	Sumbersalak	SBS	Sumbersalak, Ledokombo, Jember	km 11+529	+422 m	Tidak beroperasi
5506	Sempolan	SPL	Sumberjati, Silo, Jember	km 16+020	+469 m	Beroperasi
5507	Garahan	GRN	Garahan, Silo, Jember	km 20+271	+514 m	Beroperasi
BH 129A Terowongan Garahan				panjang: 113 m letak: km 25 Dibangun pada tahun 1901–1902
5508	Mrawan	MRW	Sidomulyo, Silo, Jember	km 29+880	+524 m	Beroperasi
Segmen Mrawan–Banyuwangi				Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
BH 152A Terowongan Mrawan				panjang: 690 m letak: km 30 Dibangun pada tahun 1901–1902, disempurnakan pada tahun 1910
5509	Kalibaru	KBR	Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Kalibaruwetan, Kalibaru, Banyuwangi	km 37+390	+428 m	Beroperasi
5511	Krikilan	KKL	Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi	km 42+500	+361 m	Tidak beroperasi
5512	Glenmore	GLM	Sepanjang, Glenmore, Banyuwangi	km 44+752	+342 m	Beroperasi
5513	Kempit	KMP	Sumbergondo, Glenmore, Banyuwangi	km 47+742	+322 m	Tidak beroperasi
5514	Sumberwadung	SWD	Tulungrejo, Glenmore, Banyuwangi	km 50+954	+312 m	Beroperasi
5515	Kalisetail	KSL	Jambewangi, Sempu, Banyuwangi	km 54+766	+272 m	Beroperasi
5516	Temuguruh	TGR	Gendoh, Sempu, Banyuwangi	km 62+090	+196 m	Beroperasi
5517	Singojuruh	SGJ	Singojuruh, Singojuruh, Banyuwangi	km 66+316	+160 m	Beroperasi
5518	Rogojampi	RGP	Jalan Stasiun Rogojampi, Rogojampi, Rogojampi, Banyuwangi	km 72+197 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Rogojampi-Benculuk	+89 m	Beroperasi
5519	Kabat	KBT	Kabat, Kabat, Banyuwangi	km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Kabat-Ketapang	+47 m	Tidak beroperasi
Segmen Kabat–Ketapang				Diresmikan pada tanggal 1985 oleh PJKA
5532	Banyuwangi Kota d.h. Karangasem	BWI	Jalan Stasiun Karangasem, Bakungan, Glagah, Banyuwangi	km 6+855	+82 m	Beroperasi
5533	Argopuro	AGO	Jalan Stasiun Argopuro, Klatak, Kalipuro, Banyuwangi	km 12+630	+56 m	Beroperasi
5534	Ketapang d.h. Banyuwangi Baru	KTG	Jalan Gatot Subroto 36, Ketapang, Kalipuro, Banyuwangi	km 18+484	+7 m	Beroperasi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Mrawan–Banyuwangi				Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
5519	Kabat	KBT	Kabat, Kabat, Banyuwangi	km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Kabat-Banyuwangi Baru	+47 m	Tidak beroperasi
5521	Dadapan	DPA	Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Dadapan, Kabat, Banyuwangi	km 80+570	+37 m	Tidak beroperasi
5530	Banyuwangi	BW	Karangrejo, Banyuwangi, Banyuwangi	km 85+964	+6 m	Tidak beroperasi
-	Banyuwangi Pelabuhan	BWH		km 88+xxx		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [12] Pengidentifikasi stasiun: [13] Tanggal pembukaan jalur: [5]: 106–124

• 
  Bekas jembatan rel kereta di kawasan Pantai Boom Banyuwangi
• 
  Lahan bekas rel yang dijadikan Pasar Tiga Berlian, Kepatihan
• 
  Bekas depo lokomotif dengan dua jalur di dekatnya terdapat turn-table
• 
  Sebuah palang perlintasan kereta yang sudah tidak berfungsi di Kelurahan Sobo
• 
  Eks Pabrik koprah Naga Bulan, yang tidak begitu jauh dari Stasiun Banyuwangi Lama

Peta rute: