Terowongan Yerba Buena

Portal timur Terowongan Yerba Buena, dek atas. Foto diambil pada bulan Desember 1994.
Ikhtisar
Nama lain	Terowongan Pulau Yerba Buena
Lokasi	San Francisco, California
Koordinat	37°48′34″N 122°21′56″W / 37.80944°N 122.36556°W / 37.80944; -122.36556
Rute	I-80
Melintasi	Pulau Yerba Buena
Operasi
Mulai dibangun	9 Juli 1933
Pembangunan	1933–36
Dibuka	12 November 1936 (1936-11-12)
Dibangun kembali	1961–62
Pemilik	Caltrans (Distrik 4)
Lalu lintas	Otomotif
Kendaraan per hari	250,000 (2014)[1]
Teknis
Perancang	Charles H. Purcell
Panjang	540 ft (160 m)
Jumlah lajur	10
Tinggi maksimum	58 ft (18 m)
Lebar	76 ft (23 m)

Terowongan Yerba Buena, juga dikenal sebagai Terowongan Pulau Yerba Buena, merupakan sebuah terowongan jalan raya di San Francisco, California. Terowongan ini merupakan bagian dari kompleks Jembatan San Francisco–Teluk Oakland yang melintasi Pulau Yerba Buena. Terowongan Yerba Buena mengangkut sepuluh lajur Interstate 80 (I-80) pada dua dek, menghubungkan dua bentang utama Jembatan Teluk: bentang gantung di sisi barat dan bentang gantung berjangkar mandiri di sisi timur. Ketika Jembatan Teluk dibuka pada tahun 1936, terowongan ini merupakan terowongan dengan diameter tunggal terbesar di dunia.

Survei pendahuluan untuk menentukan rute Bay Bridge yang direncanakan dilakukan pada April 1931.^[2] Upacara peresmian digelar pada 24 Februari 1932,^[3] dan pada April 1932, rancangan akhir Jembatan Teluk termasuk terowongan satu lorong melalui Pulau Yerba Buena telah selesai dan diajukan untuk mendapatkan persetujuan.^[4]

Kontrak pembangunan segmen Jangkar Kabel, Terowongan & Jembatan Yerba Buena dibuka untuk penawaran pada 28 Maret 1933, dan diberikan kepada penawar terendah, Clinton Construction Company of California, sebesar US$1.821.129,50 (setara dengan US$34,9 juta pada 2024).^[5] Yerba Buena Island menjadi lokasi utama acara peletakan batu pertama Bay Bridge pada 9 Juli 1933, ketika Presiden Franklin D. Roosevelt secara jarak jauh meledakkan dinamit di sisi timur pulau tersebut pada pukul 12.58 waktu setempat.^[6] Mantan Presiden Herbert Hoover dan Gubernur James Rolph hadir di lokasi, menjadi dua orang pertama yang menggali tanah secara simbolis menggunakan sekop emas. Upacara serupa juga berlangsung bersamaan di San Francisco dan Pelabuhan Oakland.^[6]

Terowongan Yerba Buena dibuka bersama seluruh Bay Bridge pada 12 November 1936. Terowongan ini tidak memiliki nama resmi.^[7]

Insinyur Departemen Transportasi California, C.H. Purcell bertugas sebagai insinyur kepala untuk pembangunan jembatan Teluk, termasuk konstruksi Terowongan Yerba Buena. Sebelum penggalian dimulai, tanah pada bagian barat terowongan yang akan dibor distabilkan dengan penyuntikan bubur semen di bawah tekanan melalui 25 lubang berdiameter 1,5 inci (38 mm) yang dibor ke batuan lepas di atas mahkota terowongan.^[8]

Setelah portal terbuka di sisi barat dan timur selesai digali, tiga drift (lubang awal penggalian) dibor dari barat ke timur mengikuti jalur terowongan: satu pada bagian mahkota dan dua lainnya pada sudut bawah. Drift pertama tembus pada Juli 1934, sekitar satu tahun setelah konstruksi dimulai. Sebuah rombongan seremonial yang dipimpin oleh Gubernur Merriam merayakan selesainya drift pertama yang berukuran 12 kaki × 12 kaki (3,7 m × 3,7 m) pada 24 Juli dengan berjalan melaluinya, diikuti pidato singkat. Ruang di antara ketiga drift tersebut kemudian digali sehingga menghasilkan satu lubang terowongan berbentuk lengkung (berpenampang busur). Atap terowongan dibangun menggunakan rangka balok-I baja (steel I-beam) setebal 16 inci (410 mm) yang dipasang setiap 3 kaki (0,91 m) untuk menopang batuan, lalu seluruhnya dibenamkan dalam beton setebal hingga 3 kaki (0,91 m) pada bagian mahkota. Tidak ada kejadian runtuhan selama proses penggalian terowongan.^[9]

1. ^ "San Francisco-Oakland Bay Bridge". Metropolitan Transportation Commission. Diakses tanggal 24 November 2025. FY 2014-15 Total toll-paid vehicles: 45,534,437
2. ^ "Healdsburg Tribune 28 April 1931 — California Digital Newspaper Collection". cdnc.ucr.edu (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2025-11-24.
3. ^ "Impressive Ceremonies Mark Official Start of Work on Transbay Bridge" (PDF). California Highways and Public Works. Vol. 10, no. 2. Departemen Pekerjaan Umum California. Februari 1932. hlm.  22–23, 39. Diakses pada 24 November 2025.
4. ^ "General Final Plan Accepted for the San Francisco-Oakland Bay Bridge." Jalan Raya dan Pekerjaan Umum California. Vol. 10, no. 4. Departemen Pekerjaan Umum California. April 1932. hlm.  22–23, 42. Diakses pada 24 November 2025.
5. ^ "Measuring Worth - Gross Domestic Product". www.measuringworth.com. Diakses tanggal 2025-11-24.
6. ^ ^{a b} "Healdsburg Tribune, Enterprise and Scimitar 13 July 1933 — California Digital Newspaper Collection". cdnc.ucr.edu (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2025-11-24.
7. ^ 2022 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF). Departemen Perhubungan California. 2022. Diakses pada 24 November 2025.
8. ^ By Jaxon Van Derbeken. "New Bay Bridge corrosion probe: Concrete chunk falls in tunnel". SFGATE (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2025-11-24.
9. ^ Andrew, Charles E. (Februari 1937). "Construction History of San Francisco Bay Bridge" (PDF) . Jalan Raya dan Pekerjaan Umum California. Vol. 15, no. 2. Departemen Pekerjaan Umum California. hlm.  10–11, 20. Diakses pada 24 November 2025.