L-300
 L-300 | |
| Produsen | TREMAC (sampai 1933), Krasny Oktyabr (sejak 1933) |
|---|---|
| Juga disebut | Tremass-300, L-300 |
| Tahun Produksi | 1930 - 1939 |
| Sepeda motor terkait | DKW Luxus 300 |
L-300 (Rusia : Л-300) adalah sepeda motor Uni Soviet pertama yang diproduksi secara massal berdasarkan DKW Luxus 300. Diproduksi secara seri dari September 1930 hingga 1939 di Leningrad, awalnya di pabrik Promet milik TREMAC (sampai 1933), kemudian di pabrik Krasny Oktyabr (sejak 1933). Sebanyak 18.985 unit telah diproduksi.[1]
Sejarah Pembuatan dan Produksi
Motor ini dirancang di Leningrad oleh kelompok insinyur yang dipimpin oleh P. V. Mozharov. Sebagai contoh, digunakan sepeda motor Jerman DKW Luxus 300. 25 unit pertama diproduksi di pabrik Promet, bagian dari TREMAC, pada September 1930.
Pada tahun 1931, tiga motor Tremass-300 ikut serta dalam uji coba panjang rute Leningrad – Novgorod – Vyshny Volochyok – Yaroslavl – Nizhny Novgorod – Arzamas – Penza – Saratov – Stalingrad – Kharkov – Voronezh – Tula – Moskow sepanjang 4.631 km, dengan 3.088 km di jalan tidak beraspal.[2]
Produksi berkembang lambat; hingga 1933, TREMAC memproduksi 663 unit.[1] Pada 1933, produksi dipindahkan ke pabrik Krasny Oktyabr di Leningrad, sehingga volume produksi meningkat. Motor dijual ke masyarakat sipil, tetapi sebagian besar digunakan oleh militer. Motor ini juga populer di olahraga motor pra-perang, dan kualitasnya jauh melebihi pesaingnya dari Izhevsk, IZh-7.[3]
Desain
Sebagai prototipe digunakan DKW Luxus 300. Desainnya klasik untuk masa itu:
- Rangka dicetak dan disambung dengan baut
- Suspensi depan menggunakan pegas
- Roda belakang tidak bersuspensi
- Mesin 2-tak, satu silinder, 293 cc
- Penggerak rantai untuk roda dan transmisi belakang
- Transmisi 3-percepatan, digerakkan dengan tuas manual[4]
Bagian paling lemah adalah sistem kelistrikan. Satu kumparan pada magneto mengatur pengapian, dua lainnya menyuplai lampu kecil. Motor tidak memiliki lampu belakang atau klakson elektrik. Skema sederhana ini memberikan cahaya cukup saat gigi pertama, tetapi lampu sering putus pada putaran tinggi. Saat berpindah gigi, intensitas cahaya menurun signifikan, sehingga agak merepotkan.[4]
Referensi
- ^ a b "Majalah «Tekhnika i Vooruzhenie», No.7, 2014, hlm.15". Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 2017-10-29. Diakses tanggal 2017-06-04.
- ^ "L-300 – Motoworld Vyacheslav Sheyanov". Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 2014-10-25. Diakses tanggal 2017-06-04.
- ^ Saya pernah mengendarai PMZ-A-750, Majalah «Moto», No.3, 2004
- ^ a b "Motor L-300 dan L-500". Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 2017-10-19. Diakses tanggal 2017-06-04.
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
