Honda NR500
 Honda NR500 tahun 1982 | |
| Pabrikan | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Produksi | 1979–1981 |
| Pengganti | Honda NS500 |
| Mesin | 499 cc 4-tak 100° V4 piston oval Bank cam penggerak roda gigi individual per silinder. |
| Bore/stroke | 934 mm / 41 mm × 36 mm (36,8 in / 1,6 in × 1,4 in) |
| Kekuatan | 1979: 100 hp (74,6 kW) @ 16,000 rpm 1983: 130 hp (96,9 kW) @ 19,500 rpm |
| Transmisi | Tahun 1980-83 menggunakan transmisi 6 kecepatan. Kopling selip pertama yang diterapkan pada sepeda motor, dikenal sebagai pembatas torsi balik. |
| Yang terkait | Honda NR |
NR500 adalah sepeda motor balap yang dikembangkan oleh Honda Racing Corporation pada tahun 1979 untuk berkompetisi dalam Grand Prix Sepeda Motor. "NR" adalah singkatan dari "New Racing".[1]
Sejarah Model
Motivasi di balik NR500 adalah keinginan pendiri perusahaan Soichiro Honda untuk bersaing menggunakan teknologi mesin empat tak karena sebagian besar sepeda motor yang diproduksi oleh Honda menggunakan mesin empat tak. Ketika FIM mengumumkan peraturan baru untuk Grand Prix Sepeda Motor musim 1968 yang membatasi mesin 500 cc menjadi empat silinder, ini memberikan keuntungan bagi tim yang menggunakan mesin dua tak. Honda memutuskan untuk menarik diri dari balap motor untuk berkonsentrasi pada divisi otomotifnya.[2]
Pada bulan November 1977, Honda mengumumkan akan kembali ke balap Grand Prix Sepeda Motor dengan menggunakan teknologi empat tak.[2] Meskipun mesin dua tak mendominasi balap Grand Prix sepeda motor pada akhir tahun 1970-an, Honda merasa perlu untuk menurunkan produk yang mereka jual dalam balapan, dan karenanya mereka berkompetisi menggunakan motor balap empat tak berteknologi tinggi.[3] Karena mesin empat tak konvensional, empat silinder tidak dapat menghasilkan tenaga yang sama dengan pesaingnya yang menggunakan mesin dua tak, Honda meningkatkan luas katupnya agar dapat bersaing.[4]
Peraturan pada saat itu mengizinkan hingga empat ruang pembakaran, jadi Honda mendesain mesin V8 32 katup dengan empat pasang ruang pembakaran yang terhubung. Kemudian, mesin ini berevolusi menjadi mesin dengan empat silinder berbentuk oval. Silinder oval tersebut memberi ruang untuk 32 katup dan delapan busi, sama seperti mesin delapan silinder, namun tetap berada dalam batas aturan mesin empat silinder. Inovasi lain yang digunakan pada NR500 adalah bodi monokok yang membungkus mesin seperti kepompong dan membantu mengurangi bobot.[5] Dalam upaya untuk mengurangi hambatan udara, menurunkan pusat gravitasi, dan mengurangi gaya giroskopik, Sepeda ini menggunakan roda Comstar berukuran 16 inci, bukan versi 18 inci yang umum digunakan pada saat itu.[6]
Honda mengatasi masalah manufaktur yang signifikan untuk mengembangkan teknologi silinder ovalnya dan pada akhir tahun 1979, motor tersebut melakukan debutnya di Grand Prix Inggris yang dikendarai oleh Mick Grant dan Takazumi Katayama. Kedua motor tersebut mundur dari perlombaan, Grant terjatuh di tikungan pertama setelah oli tumpah ke ban belakangnya, lalu ia tergelincir sambil mengeluarkan percikan api dari motornya, membutuhkan penerapan bubuk penghambat api secara cepat dari marshal balapan. Katayama mundur pada lap ketujuh karena masalah pengapian saat berada di urutan kedua dari belakang.[7][8] Honda terus berupaya selama dua musim lagi, tetapi tidak pernah berhasil membuat motor tersebut kompetitif.[9] Rangka monokok harus ditinggalkan karena terlalu menyulitkan mekanik untuk mengerjakan mesin selama balapan. Roda berukuran 16 inci juga harus diganti dengan roda berukuran 18 inci.[10] Pembalap Amerika Freddie Spencer berhasil meraih posisi kelima di Grand Prix Inggris 1981 sebelum motornya mengalami kerusakan. NR500 tidak pernah memenangkan Grand Prix. Posisi ketiga belas yang diraih Katayama di Grand Prix Austria 1981 adalah hasil terbaiknya.
Honda membatalkan proyek tersebut dan mendesain sepeda motor dua tak NS500 untuk berkompetisi di musim 1982.[11] Spencer akan mengendarai NS500 untuk meraih kejuaraan dunia 500 cc pertama Honda pada tahun 1983. Pada akhirnya, yang menyebabkan proyek NR500 gagal adalah karena Honda mencoba mengembangkan terlalu banyak teknologi sekaligus. Meskipun demikian, NR500 memang mengalami beberapa kesuksesan: Freddie Spencer mengendarai NR500 untuk meraih kemenangan di babak penyisihan di Laguna Seca pada tahun 1981 dan Kengo Kiyama memenangkan balapan Suzuka 200 kilometer pada tahun yang sama.[12]
Lihat Juga
Referensi
- ^ http://world.honda.com Part 3
- ^ a b http://world.honda.com Part 2
- ^ http://world.honda.com Part 4
- ^ http://world.honda.com Part 5
- ^ http://world.honda.com Part 7
- ^ Aaron P. Frank (28 Mei 2003). Honda Motorcycles. MotorBooks International. hlm. 105. ISBN 978-0760310779.
- ^ Motor Cycle News 15 Agustus 1979, p.4 British Grand Prix race report Diakses dan ditambahkan pada 12 Februari 2015.
- ^ http://world.honda.com Part 8
- ^ Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles, by Mick Walker, Publisher Redline Books, 2002 ISBN 0-9531311-8-1 ISBN 978-0-9531311-8-1
- ^ http://world.honda.com Part 9
- ^ http://world.honda.com Part 11
- ^ http://world.honda.com Part 10
Konten ini disalin dari wikipedia, mohon digunakan dengan bijak.
